一種快速、高精度測量的新方法使總部位于美國圣地亞哥的CL測繪公司改變了鐵路建設和維護的一項關鍵任務。該公司已經將這項新技術應用于中海岸運輸走廊項目，這是圣地亞哥地區鐵路服務的一項重大突破。CL鐵路測量經理Josh Draper表示，基于Trimble GEDO軌檢小車的新解決方案是一個“日以繼夜”的改進，大大提高了工作效率，為新業務打開了機會。

　　這家位于美國南加州的公司正在使用Trimble GEDO軌檢小車來顯著提高了搗固前測量的工作效率，搗固是調整鐵路軌道以滿足設計要求的過程。在這個過程中，一輛名為搗固機的專用軌道車將抬升和撥動軌道，并重新復位支撐枕木的石渣; 然后軌道就移至新位置。

　　要做到這一點，搗固機需要對現有軌道與設計進行精準測量。每次經過搗固后，軌道需要被重新測量。在新建軌道時，經過兩到三次搗固（起道）逐漸將軌道提升到設計的位置。

GEDO Vorsys系統使用一對軌檢小車，一輛小車裝有全站儀，另一輛小車裝有棱鏡和其他傳感器，以提供精準的軌道測量

　　傳統上，搗固機人員依賴于測量人員使用全站儀打的樁。這些木樁間隔通常設置在7.62米左右，在搗固過程中，木樁可以提供高度和位置改正信息。然而Trimble GEDO Vorsys的出現，使得傳統的打樁不再需要。

　　安裝在一個單臺車上，Trimble GEDO IMS結合慣導技術與車載傳感器，以產生精準的軌道平面、高程、軌距和傾斜（超高）數據。數據以數字化方式傳送到搗固機，為操作搗固機的操作員提供即時、準確無誤的信息。

　　Draper已經使用Trimble GEDO IMS慣導型軌檢小車做搗固工作已超32公里。Draper說: “這次完成工作的速度跟之前比有天壤之別。” 他繼續說道：“單人作業，只需一部軌檢車。測量第一個控制點，然后將軌道上的小車移動到下一個控制點，就能獲得軌道上的所有核心數據。”由于控制點位于接觸網基礎上，相距70多米，這樣使得Draper可以緊隨著搗固機。“我就在他們后面。一旦他們越過控制點不到1米，我就讀取數據，得知軌道的形態。”Draper堅信，該軌檢小車系統將成為鐵路建設和維護的新標準。

　　CL公司董事長Dan Calvillo估計，有了天寶GEDO小車系統，他的團隊可以完成每天將近10公里的軌道搗固工作。除了Trimble GEDO IMS，他們還使用安裝在GEDO小車上的三維激光掃描儀，精確采集軌道和周圍特征，用于凈空分析、資產管理和其他與客戶相關的用途。Calvillo指出，Trimble GEDO IMS單人操作不僅加快了鐵路測量的速度，還大大減少了勞動成本，為其它任務騰出了技術人員。